Tekerlek Göbeği Cıvatası Bijon Saplama Somunu

Ürün Tanımı

Merkezi bult

Merkezi boletin rolü lastiği desteklemek için kullanılan aksın parçalarını yerleştirmek, dış darbeyi tamponlamak, lastik ile yol yüzeyi arasındaki teması gerçekleştirmek,Vücut ağırlığını yol yüzeyine aktarmak, dönerken yan yükü, itici kuvveti ve frenleme kuvveti torkunu taşır ve aracın sürüş performansını sağlar.

Merkezi boletin rolü lastiği desteklemek için kullanılan aksın parçalarını yerleştirmek, dış darbeyi tamponlamak, lastik ile yol yüzeyi arasındaki teması gerçekleştirmek,Vücut ağırlığını yol yüzeyine aktarmak, dönerken yan yükü, itici kuvveti ve frenleme kuvveti torkunu taşır ve aracın sürüş performansını sağlar.

Merkezi boletin rolü lastiği desteklemek için kullanılan aksın parçalarını yerleştirmek, dış darbeyi tamponlamak, lastik ile yol yüzeyi arasındaki teması gerçekleştirmek,Vücut ağırlığını yol yüzeyine aktarmak, dönerken yan yükü, itici kuvveti ve frenleme kuvveti torkunu taşır ve aracın sürüş performansını sağlar.

Lastik vidalarının yapısı çok basittir ve vidalardan, fındıklardan ve silindirlerden oluşur.Aynı zamanda tek başlı ve çift başlı vidalara da ayrılabilir., arabaların büyük çoğunluğu artık tek başlı vidalardır ve çift başlı vidalar genellikle küçük ve orta boyutlu kamyonlarda kullanılır.Bir tanesi, merkezi çilingir + fıstık., bult, müdahale takımı ile merkeze sabitlenir ve daha sonra tekerlek fındık ile sabitlenir, Japon ve Koreli seri otomobilin genel uygulaması daha fazla,Kamyonların büyük çoğunluğu da bu yolu kullanıyor.Bu yöntemin avantajı, tekerleğin bulunmasının daha kolay olması, tekerleğin sökülmesinin daha kolay olması ve güvenliğin daha yüksek olmasıdır.dezavantajı lastik vida değiştirmek daha zor olmasıdır, ve bazıları tekerlek merkezi kaldırmak gerekir; Diğer tekerlek sabitleme bult, iplik doğrudan tekerlek merkezi üzerinde işlenir, ve lastik vida doğrudan tekerlek merkezi üzerinde vida edilir,Genellikle Avrupa ve Amerika'daki küçük arabalarda daha fazla kullanılır.. Bu yöntemin avantajı lastik vida sökülmesi ve değiştirilmesi nispeten kolaydır, dezavantajı ise, lastik vida tekrar tekrar sökülürse, güvenlik biraz zayıf olmasıdır,Tekerleklerdeki iplik hasar görecektir., bu yüzden değiştirilmeli.

Otomobil lastik vidaları genellikle yüksek dayanıklılıklı çelikten yapılır ve vidaların dayanıklılık düzeyi lastik vidalarının başına basılır, 8 vardır.8, 10.912.9, ve değeri ne kadar büyükse, güç de o kadar yüksektir.8, 10.9, 12.9, sırasıyla nominal germe dayanıklılığı değerini ve germe malzemesinin dayanıklılık oranını gösteren iki bölümden oluşan vidaların performans derecesi etiketini ifade eder.Genellikle "X" ile ifade edilir..Y", örneğin 4.8, 8.8, 10.9Performans derecesi 8.8 olan vidaların germe dayanıklılığı 800MPa, bükme dayanıklılığı oranı 0.8, ve verim sıklığı 800 × 0,8 = 640MPa'dır. Performans derecesi 10,9 olan vidaların gerim sıklığı 1000MPa'dır, bükme sıklığı oranı 0.9, ve verim sıklığı 1000 × 0,9 = 900MPa.

Genellikle, 8.8 ve üstü dayanıklılık, vida malzemesi düşük karbonlu alaşımlı çelik veya orta karbonlu çeliktir ve ısı tedavisi yüksek dayanıklılıklı vidalar olarak adlandırılır.Araba lastiği vidaları yüksek dayanıklılıkta cıvatalardır., farklı modeller, farklı yükler, eşleşen vida gücü de farklıdır, 10.9 en yaygın olan, 8.8 genellikle modelin alt ucunda eşleşir, 12.9 genellikle ağır kamyonda eşleştirilir.